渭源| 墨脱| 无极| 永顺| 化州| 达孜| 靖宇| 中江| 陇县| 赤城| 连州| 镇安| 错那| 沐川| 黎平| 余庆| 永靖| 甘孜| 吉首| 林周| 涿鹿| 富县| 抚远| 西昌| 宽城| 孝感| 蓬溪| 淅川| 保康| 连平| 大荔| 泗水| 襄垣| 喜德| 高密| 甘泉| 宾川| 乌兰浩特| 竹山| 安塞| 白朗| 休宁| 朗县| 沧州| 临夏县| 额济纳旗| 固阳| 普洱| 郧县| 白银| 侯马| 襄汾| 泽库| 博罗| 都江堰| 南投| 龙井| 南乐| 新绛| 沙河| 天安门| 永川| 南丹| 建始| 项城| 明溪| 阳东| 康平| 雅安| 酒泉| 平阴| 义马| 长岭| 敦煌| 富阳| 岗巴| 喀喇沁左翼| 阜康| 高安| 汉川| 黄平| 大庆| 余江| 黔江| 伊川| 慈溪| 托克逊| 双辽| 醴陵| 文昌| 隆德| 台中市| 怀化| 乌兰| 张湾镇| 轮台| 罗平| 延津| 上饶县| 潮阳| 赤壁| 新建| 上饶县| 牡丹江| 平武| 衡阳县| 衡水| 镇赉| 乐亭| 新平| 泾县| 盖州| 青川| 泗阳| 阿城| 赫章| 江源| 漯河| 南川| 南乐| 马边| 临漳| 华阴| 乐业| 海兴| 固始| 仙桃| 巴青| 祁东| 桂东| 石楼| 沈丘| 九江县| 莲花| 安塞| 铜陵县| 二道江| 无极| 新县| 广安| 宁陕| 蒲江| 平原| 林周| 华宁| 高台| 宣汉| 三明| 六枝| 稻城| 潜江| 民丰| 大宁| 泰兴| 凤县| 松滋| 兴化| 合阳| 平湖| 文安| 会宁| 上饶市| 漳县| 溆浦| 望都| 下陆| 山西| 宁陵| 会昌| 梧州| 安陆| 宝鸡| 建湖| 酉阳| 隰县| 宁都| 乌兰察布| 新巴尔虎左旗| 三门| 中牟| 调兵山| 上饶县| 呼伦贝尔| 荔浦| 科尔沁左翼后旗| 康平| 凭祥| 奈曼旗| 荣县| 彭阳| 高台| 洪雅| 正阳| 密云| 湟源| 塘沽| 白沙| 辽阳市| 泾县| 安达| 金溪| 嵩明| 东山| 澜沧| 滦县| 昔阳| 襄城| 下花园| 东西湖| 陈仓| 新宾| 黔西| 甘洛| 天安门| 黔江| 定兴| 通辽| 宁陕| 安徽| 梅里斯| 镇沅| 花莲| 天祝| 永寿| 雷波| 平昌| 太和| 隰县| 黔江| 巍山| 灵璧| 建湖| 长泰| 乌鲁木齐| 松江| 景洪| 阜新蒙古族自治县| 凌云| 万载| 潮州| 纳溪| 万全| 中牟| 农安| 保定| 东阳| 福建| 迭部| 彭水| 鲁山| 吉木乃| 晋中| 福泉| 丰顺| 介休| 大名| 丰城| 汶川| 康平| 延长| 建平| 美溪| 普宁| 庆云| 澳门威尼斯人官网
新闻中心|网络电视台|文房四宝|广电传媒|南宣论坛|印象宣城 设为首页|收藏本站
增速承压 2019年车市或现零增长
来源: 新京报 作者: 发表时间:01-04 09:23

  创意图片/新京报记者 王远征

2018年的国内汽车市场备受业界关注,因为或将出现自1990年以来的首次负增长。中国汽车工业协会(简称“中汽协”)预计,2018年全年汽车市场销量约为2800万辆,将呈现3%的下滑幅度。

公开数据显示,2017年我国汽车市场累计销量为2887.89万辆,同比微增3.04%;2018年上半年国内汽车市场累计销量同比增长5.57%。但从2018年下半年开始,国内汽车市场急转直下,截至2018年11月末已经连续5个月销量呈现负增长。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树2019-02-17在接受新京报记者采访时表示,“2018年乘用车市场整体情况严峻,下滑较严重,实际上符合高销量和高基数下的波动预期,但整体来看还是受到了诸多因素的影响。不过还是要对未来车市的增长有信心,虽然市场情况严峻,但国内汽车市场的增长量并未触及天花板。”

 市场增速承压

中汽协数据显示,2018年1-11月我国汽车市场累计销量为2542万辆,同比下滑1.7%。其中乘用车市场1-11月累计销量为2147.8万辆,同比下滑2.8%;商用车市场1-11月累计销量为394.2万辆,同比增长5%。尽管商用车市场稳健增长,但由于基数远小于乘用车市场,并没有起到明显的拉动作用。

2018年的最后一个月国内汽车市场也没有回暖,由于历史高基数因素以及连续5个月同比负增长的影响,车市增长承压明显。全国乘用车市场信息联席会的数据显示,12月的前三个星期国内汽车市场乘用车零售销量同比下滑35%。在业内人士看来,2018年汽车市场年度负增长已成定局,这也就意味着我国汽车市场的年度销量将出现自1990年至今28年来的首次负增长。

值得注意的是,在国内汽车市场销量下滑的大环境下,自主品牌的市场份额也出现下滑。2018年1-11月,自主品牌累计销量为900万辆,同比下滑6%,市场份额同比下滑1.5%至41.9%。

自主品牌销量下滑的主要原因之一在于SUV车型销量的下滑。众所周知,SUV车型是自主品牌销量增长的利器,也一直是我国汽车市场销量增长护航的主要拉动力,但今年SUV热潮渐退。乘联会数据显示,从2018年6月开始SUV车型单月销量下滑,1-11月累计销量为855.8万辆,同比下滑3.7%,这也直接导致国内汽车市场销量的下滑。

市场整体销量失速的背景下,大部分车企的销量数据也不乐观。据统计,截至2018年末只有两成多的车企或将完成年销量目标,部分车企销量呈现下滑趋势。如海马汽车1-11月累计销量6.2万辆,同比暴跌49.8%。

经销商同样没有逃脱车市寒冬的洗礼。2018年1月经销商低迷开局,库存预警指数远高于警戒线。不仅如此,2018年连续11个月经销商库存预警指数都在荣枯线之上,11月已经有东风标致、东风雷诺等21个品牌库存深度超过2个月,经销商去库存压力剧增。

豪华车销量增长影响中低端汽车

2018年7月,中国汽车市场销量开启负增长的模式。业内认为,在连续近30年的高速增长状态下,国内汽车市场的渗透率已接近饱和,呈现平稳状态,汽车市场进入到存量时代。

在崔东树看来,影响销量下滑的因素很多,最核心的一点在于2015年-2017年连续3年第四季度销量偏高,形成高基数,而2018年第四季度销量需要面临此前连续3年的高基数,承压明显。此外他认为购房挤压了购车消费,房地产行业的高速增长说明消费者的债务负担在加剧,从而导致购车欲望降低,进一步也会影响到车市的销量情况。

此外,MobData分析师认为,此前购置税减半实际上透支了2018年的消费能力,导致消费者购买力支撑不足。“在购置税调整阶段一定会对汽车销量造成消极影响,除了影响车企本身,最大的影响就是直接与终端接触的经销商。”一位业内证券分析师表示。

同时,公开数据显示,2018年1-11月,豪华车市场累计销量同比增长10.6%。消费升级利弊相生,一方面可以促进豪华车市场的销量增长,但另一方面也影响到了中低端汽车市场的销量情况。

除了这些因素,在业内人士看来,二手车市场的繁荣也是影响因素之一,2018年二手车市场突破1000万辆,市场增速快,必然会影响到新车市场。另外,地方的机动车限购政策对汽车市场的打击也很明显,直接降低了消费者的购买激情;而经济的下行压力、共享出行的兴起、股市低迷、中美贸易摩擦等外界因素的不断叠加也加大了汽车市场的压力。

低增长或成常态

乘联会和威尔森的联合预测,2018年车市的低迷下滑状态或将延续到2019年1月,汽车市场零售销量将持续走低,经销商库存压力上升。

尽管如此,中汽协强调虽然目前国内汽车市场低迷,呈现负增长,但这属于消费提前透支下的回落,不建议出台短期内的刺激政策。事实上,国家层面也并没有为了刺激消费而再次推进购置税减半的优惠政策。2019-02-17《中华人民共和国车辆购置税法》通过审议,将于2019-02-17正式实施,车辆购置税的税率为10%。上述分析师认为,“这表明国家层面将鼓励市场回归市场竞争的本质,形成良性的发展,不再通过优惠政策刺激消费。”

工信部副部长辛国斌此前曾表示,从目前形势来看,我国汽车市场低增长或将是未来发展的常态。中汽协预测2019年国内汽车市场销量约为2800万辆,与2018年持平,也就是呈现零增长状态。

如同MobData分析师认为的一样,2019年汽车市场将进入淘汰赛,车市将在长时间内面临中小周期的波动,不会出现大幅度的滑落,2019年车市或将呈现企稳的状态,但低增长或将持续一段时间。而在优惠政策、限行等因素影响下,新能源汽车将继续“一枝独秀”,或成为我国汽车市场销量增长的新拉动力。

实际上,无论是中汽协还是崔东树都认为国内汽车市场的前景依旧光明,虽然2018年销量出现负增长,但总体而言销量并未触及天花板。马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示,中国汽车市场总体基数还是很庞大,中国市场仍然会继续保持全球最大汽车市场的地位,相信中国车市会稳步增长。(记者 王琳琳)


【责任编辑:admin】

用户评论

已有0人评论
    新闻快报 阅读全部
    社会万象 阅读全部